翻新的輪胎能夠滿足當前實施的高質量和安全要求， 有助於節約資金和保護環境。翻新過程中一個重要的步驟就是在真空下進行冷硫化。

翻新輪胎受形象問題困擾。不過，此問題主要原因並不在於其實際質量，更多的是因為不斷出現不良報道。引入輪胎翻新工藝時，確實發生了一些不愉快的事情，包括輪胎爆裂。然而，這些發展初期的困難早已被克服。 現在，甚至大型輪胎製造商都會提供翻新輪胎。

選擇這些輪胎的主要理由當然是它們的價格，因為它們比新輪胎便宜得多。這一消息已經傳開，尤其是在卡車車主之間。

在德國，翻新輪胎的市場份額約占卡車輪胎的 40%。翻新還可以節約原材料和能源，從而減少生態足跡。最後但同樣重要的是，隻更換實際磨損的部分（即胎麵）是明智的做法。

測試和翻新

為使磨損的輪胎煥然一新，首先要徹底檢查所提供的舊輪胎，包括對有明顯損壞的外胎進行壓力測試。然後，將所有合適的舊輪胎運輸到拋光機，拋光機會像精密車床一樣去除胎麵外層，並將任何不規則部位打磨平整。殘餘材料進行回收處理。拋光後，訓練有素的專家再次檢查輪胎有無潛在損壞，必要時進行修理。然後，使用粘合橡膠填充和整平需要修理的部位。

接下來，和生產新輪胎一樣，將胎麵按準確長度切割，並將其壓到胎體上。不過，如果使用冷硫化法翻新，則應隨輪胎一起提供所需型材。如果需要，側壁也可以重建。

真空下的冷硫化

隨後在高壓釜中進行冷硫化過程中，各層牢固地粘合在一起。硫化在高壓下 95 至 110 攝氏度溫度之間發生。在此工藝中，各層的聚合物鏈彼此鏈接。此外，壓力作用應連續且均勻，這一點非常重要。

為確保這一點，首先使用彈性橡膠套管覆蓋住輪胎。在整個套件到達高壓釜之前，將套管徹底抽真空。在高壓釜中，經過一段時間後再次釋放真空，但高壓釜中的壓力和套管中的壓力保持恒定壓差。此操作可確保即使是型材底部，也具有最佳壓力分布。此外，它還可以防止型材和粘合橡膠中發生位移。硫化後，經過完全翻新的輪胎與新輪胎之間幾乎沒有任何區別—除了有一個特殊標記。

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